Promy obsługujące trasę Wielka Brytania - Francja
 

 


www.ldlines.com
 


LD Lines

Przewoźnik oferujący swoje usługi na trasach:
Portsmouth - Le Havre
Newhawen - Dieppe
Dover - Boulogne
Rosslare - La Havre

Ferries UK - France
www.norfolkline.pl
 

Norfolkline

Promy na trasach:
Rosyth - Zeebrugge
Dover - Dunkerqe

Strona internetowa w języku polskim.

 

Ferries UK - France
www.poferries.com
 

P&O Ferries

Promy na trasach:
Hull - Rotterdam
Hull - Zeebrugge
Dover - Calais
 

 

Ferries UK - France
www.seafrance.com
 

SeaFrance

Promy na trasach:
Dover - Calais

 

Przeprawa przez kanał

Najpopularniejszymi promami, kursującymi na trasie Anglia - Francja, są promy pokonujące między Anglią a Francją stosunkowo krótki odcinek z Dover do Calais, do Boulogne lub do Dunkerque. Oczywiście tras wodnych łączących Francję z Anglią jest znacznie więcej, jednak jeśli chodzi o trasę Polska - Wielka Brytania - wymienione połączenia wydają się być najsensowniejsze.
Jako taka przeprawa od brzegu do brzegu trwa około 80-100 minut, jednak warto tu zaznaczyć, że całość operacji trwa nieco dłużej -wjazd na prom to nie wsiadanie w ostatniej minucie do pociągu - trzeba pojawić się nieco wcześniej przed wypłynięciem promu. Teoretycznie jest to około pół godziny.
W praktyce nie jest to aż tak rygorystycznie przestrzegane jak np. na lotniskach, i jeśli się naprawdę nieznacznie spóźnimy, jest spora szansa, że zostaniemy wpuszczeni na zamówiony prom.
Pamiętaj jednak, że jeżeli z jakiejś przyczyny mamy obawy czy zdążymy na czas, nie zawsze warto przesadnie szarżować na drodze i zarzynać niewinny silnik.
Dlaczego? Otóż w razie przypadku, gdy prom odpłynie bez nas - zwykle najnormalniej w świecie można poczekać na kolejny i- o ile są miejsca, (jeśli nie ma weekendu, to raczej coś się znajdzie) - popłynąć nim.
Skutki? Strata czasu w oczekiwaniu na kolejny prom, a także mogą być finansowe. Doniesienia tych, którym taka sytuacja się przytrafiła różnią się - niektórzy nie musieli dopłacać nic, niektórzy jednak musieli uiścić dopłatę będąca zwykle różnicą w cenie przeprawy w różnych godzinach.
Niektórzy stosują metodę celowego wykupienia promu późniejszego, a potem przybycia razie przybycia na wcześniejszy –przewoźnik najprawdopodobniej zgodzi się na wcześniejszą przeprawę, jeśli tylko są miejsca. Są również tacy, którzy robią odwrotnie – kupują bilet na wcześniejszy prom, a jak się nie uda na niego dotrzeć - próbują dostać się na następny. Skuteczność obu metod jest ściśle uzależniona od ilości samochodów na promie, które przybyły "na czas" - każdy prom ma ograniczoną ilość miejsc na samochody.

Fragment artykułu Przeprawa przez kanał dzięki uprzejmości:
http://www.londyn.org.uk/
Przeczytaj cały artykuł:
http://www.londyn.org.uk/poradnik/podroz/na-wyspy/samochod-albo-motor/przeprawa-przez-kanal

 

Mapka obrazująca główne połączenia pomiędzy Wielka Brytanią, Irlandią i Europą
 

 
Prom firmy P&O Ferries

 

www.tgv.pl/tgv/eurotunel.html

Poczytaj o Eurotunel. Ciekawy artykuł jak go budowano.


Pierwsze wizje i plany

 

Pierwsze projekty budowy tunelu pod kanałem La Manche sięgają początku XIX wieku, jeszcze przed pojawieniem się regularnych połączeń kolejowych i przed zbudowaniem pierwszych parowozów przez R. Trevithicka czy G. Stephensona. W 1802 r. francuski inżynier Albert Matthieu Favier opracował projekt tunelu, w którym pasażerowie podróżowaliby w dyliżansach konnych, a oświetlenie w tunelu zapewniałyby lampy olejowe. Dopływ świeżego powietrza miała zapewniać sztuczna wyspa umiejscowiona w połowie drogi. Wartość inwestycji oceniano na 1 mln ówczesnych funtów (64 mln obecnych). Podobny projekt tunelu opracował niezależnie Brytyjczyk Henry Mottray. Kolejną koncepcję tunelu, z zastosowaniem komunikacji kolejowej, opracował w 1855 r. francuski inżynier Thome de Gaumont. W 1875 r. inż. Peter William Barlow, jeden z budowniczych metra w Londynie, zaproponował swój projekt połączenia kolejowego pod kanałem, w którym pociągi miały poruszać się w wielkich stalowych rurach umieszczonych pod dnem morskim. W 1876 r. strona francuska przeprowadziła prace geologiczne dna kanału La Manche, a długość tunelu obliczono na 54 km. W 1880 r. prace rozpoczęły obie strony - brytyjska i francuska, jednak trzy lata później, po wywierceniu tunelu o długości 2026 m po stronie brytyjskiej i 1839 m po stronie francuskiej roboty przerwano z powodów finansowych. Pewien wpływ na negatywną decyzję miały brytyjskie kręgi wojskowe, które w budowie tunelu widziały (urojoną) możliwość inwazji na Wyspy Brytyjskie. W 1922 r. prace zostały wznowione, jednak wydrążono tylko 128 m tunelu.

czytaj więcej na www.tgv.pl/tgv/eurotunel.html

 

   
 

promy_uk_francja@poczta.onet.pl 

Optymalizacja: LD Lines, P&O Feries, SeaFrance, promy, "promy do francji", "promy do UK",  dover, dunkierka, samochód, promem, anglia francja, "wyjazd do polski", wasza trasa, koszt przejazdu, wasza-trasa.pl, boulogne, dieppe, nevhawen, rosslare, la haure, "samochodem do Polski",  "tani przejazd" Eurotunel